2026年2月18日水曜日

東急9000系余剰デハ岳南行き?新説を提唱します

 前々から規格拡大工事が予算に組み込まれていた岳南電車ですが、富士市の資料で中古車を2連1本と1両を導入することが示されました。京王車ではないことから様々な憶測を呼んでいます。
そんな折、西武譲渡の東急9000系から外されたデハがその譲渡車ではないかと言われています。基本、外されたデハは解体なのですが、2両だけ長津田に残されています。これに先頭車改造を加えるのは可能で、既に実績もあります。

ただ!ちょっと待って欲しい!
西武では101系の263Fという全Mのやべーやつがいますよね。こちらも絡めて以下に提唱します。
1岳南・西武に譲渡するデハに顔を付けてただ単に譲渡(西武組は4両1本)
2車体と新製機器を組んで岳南に譲渡→供出した機器を9000系のグラデ編成のクハへ移植(電装・全M化)
3岳南組は①と同様・西武組は余剰デハの部品をグラデ編成のクハへ移植
いかがでしょうか。マジであり得そうなのは3かなと思います。2についてはあまりにも手間がかかりますし、1は西武的に面倒です。1本だけ取り回しが異なるのは、ね。
というところでデメリットが大きい2つでした。3について詳細をば。

岳南に譲渡するためには先頭車改造は必須です。譲渡対象外とされている赤帯復刻トリオのクハに機器を移植するという方法もありますが、分散クーラーの手前屋根の改造が生じてしまうので不可能です。前述の通り譲渡における先頭車改造は東急テクノシステムではやりがちですから、そこまで難しくないと思います。運転室ブロックや前面の部品は赤帯編成から剥ぎ取れば多少は改造費を落とせるかと。京王重機改造となるとまた話が変わります。

続けて西武サイド。中古車にそこまで手を入れるかという具合ではありますが、ステンレスやアルミ車体が20年しか持たないことはどうも想像できません。南海6000系も60年第一線で走ってきたし、初代7000系という強靭な車両が東急にはいますから。
譲受形式発表の時の約60両という半端な書き方的に、当時は263Fだけ別の置き換え方法を模索していたとしたら、デハ1両脱車の状態で15本、追加でもう1本譲渡するは想像できます。追加分はデハ2両分の電動機器が必須ですが、未解体を含めれば11両も残っているので余裕で足ります。これを赤帯編成の先頭車どれかに移植できればめでたく全M編成の出来上がりです。ただ、1つ問題があります。9000系のデハはユニットを持たない単独の電動車です。先ほども触れたように分散クーラーですから屋根の改造が難しいです。そのため、ユニット化の改造も必要になってしまいます。(ちなみに抜かれたデハにSIVは付いています。)

正直、ここまでぶっ飛んだ芸当をやったら笑ってしまいますが、1両でも多い栄転をお祈りしています。

2025年12月2日火曜日

東上線、池袋口からマルーン車全廃を決定

あまりにも衝撃的なニュースが入ってきました。
以前の予測に反して30000系までの全車両に動きが起きることが決まりました。改めて予想します。

置き換え対象は9000系、10000系、30000系全車で、39編成となりますが、果たして置き換えきれるのだろうかと不安です。2035年のIGBT以降の車両に統一案件的には、最低でも33編成作らねばなりません。10030型のVVVF車2本と、30000系4本は置き換えずとも問題ありません。
前回の通り、8000系を置き換える30000系を4連11本出せれば良いし、6連11本は本線系統へ持っていくと予想できるからです。また、(情報の受け売りだけど)4連側の先頭サハと6連側のクハをトレードしてしまえば楽ですよね。

ここまで増やすとなると、50070型は地上線用となりえます。直通機器は90000系に持っていけば良いし、コスト的に行けるかと思います。

さて、置き換え対象のその後については未定なのですが、前回通り9000型は全廃で、30000系は全車残しで、東上線系統の末端と浅草口のVVVF化に貢献するでしょう。
10000系については非リニューアル車は廃車、リニューアル車は本線へ持っていってVVVF化を実行してしまう…わけはないですよね。10030型のVVVF車は例外で必ず本線へ行くとかも考えられます。ついでに90000系にATC機器を供出してもらいます。
9050型だけは本当に分かりません。6両化して北千住ローカル専任に据えたっておかしくないんです。

現に、東横線は5000系列に統一されていますから、渡りに船でしょう(西武さんも40000系列に統一してもらって)。

さて、2035年までの9年で年4本増やさねばなりません。この間に80000系増備と自動運転車の投入も控えています。特急車と伊勢崎線系統の8000・10000系、20400型に関する処遇が一切ないのが気になったりします。

「東上線に新車を入れる即ち東武は本気である」

2025年11月25日火曜日

ついに登場233系房総仕様!ワンマン化も視野?

本日、TKで房総色になったE233系が目撃されました。T71編成にトイレと側面カメラが設置されていて、現実なんだと認識しました。

やはり気になるのがワンマン化ですよね。これは側面カメラからして確定かと思います。ファンの考察によれば209系6連のC600番台14本が全廃されると目されています。現在209系の運用は6両と4両、8両のみで6両は単独運用のみのようですから、MONの209系とTIMSのE233系の煩雑さは生じないところだと思います。
気になる209系4連44本についてはE131系で置き換えるパターンはありうると思います。E233系の出物はもう出ないでしょうから選択肢は絞られます。ただ、211系を置き換える必要が生じてきているので、新車導入は10年後とかでしょうね。

一方、武蔵野線からも209系を追い出す予想が出ていて、ケヨ34とともに4両化の上一部置き換えというのはトイレ設置といった手間がかかるので直接廃車かなあと思います。

JR東日本の思惑としては、4両固定編成以下はMONを採用(横須賀総武線は例外)して5両固定編成以上はTIMSorインテロスの採用をしたがっている印象です。相模線のE131系で4+4の8両で試運転を実施していますから、つまりはそういうことです。

あり得なさすぎるギャグ考察
E235系1000番台付属を209系4連の置き換えに回して、逗子⇔久里浜ローカルにE131系導入
















2025年11月17日月曜日

東武さん、東上線に90000系大規模投入を発表

東武鉄道第2四半期決算資料から、ウワサの90000系について情報が回ってきました。
なんと、9000系置き換えに加えて、10000系と30000系の代替としても投入されると発表しました。30000系も対象とはびっくりしました。色々と気になる要素があります、

まずは9000系置き換えです。プレスのミスでしょうが、9000型にしか言及していないと思われかねない7編成という一文。9050型の処遇が未定と捉えられてしまいますよね。
9000系と、10000系・30000系なんですよ。この9000系がどっちも含める形なのかが注目ですが、チョッパ車の全廃まで9050型は生き残ると思います。

次に10000系。ここにも矛盾ありで、どの10000系を指すのかというところ。
公式サイトでは縦ライトを10000型、横ライトを10030型、10030型50番台、VVVF車だった10080型(廃車済)と分けています。東武では系を広義としての区別、型で仕様を区別しています。
ですから、この10000系というのは広義の意味で言っていると考えられます。ただし、VVVF化した2本は最後まで残すと思います。後ほど触れていきます。

30000系は文字通り全てだと思いますが、編成単位で廃車を出すとは考えにくいです。
2035年までにGTO車を除くVVVF率100%案件がある中、IGBT車を手放すか?と思うからです。
東上線系統には8000系という弩級のボロが4連11本もいらっしゃいます。30000系は6連と4連が15本ずつ在籍しています。そうです。8000系を駆逐し切れるわけです。色々と改造は必要でしょうが、充分考えられる説です。
残った4連4本と6連15本ですが、本線へ出戻りという可能性があります。東武は2連以外の10000系を修繕する気が無いです。おまけに運用範囲が狭まってきているため、北千住ローカル線と久喜~館林ローカルへ入れてしまえば、それなりの数を置き換えられるのではないでしょうか。ATC機器は東上線へ残った編成に供出してしまえばいいし、都合は良さそうですよね。東武最後の汎用通勤車の意地を是非とも見せてください。

一方、先が読めない点が地下直車の統一について、9000系列は絶対置き換えでしょうから無視で良いのですが、50070型はどうでしょう。今までは2車種で良かったはずですが、新車を入れるなら90000系に絞ってほしいと他社(特に東急)が要求すると思うからです。東武的にも地味な車両より90000系のほうが宣伝になると考えた場合、50070型の地上線転属はあり得る話です。少なくとも、50000系列の置き換えなんぞ10年以上先のことですから、玉突き以外はあり得ません。直通機器は90000系に供出してしまってもよいわけですから。

さて本題の置き換え順ですが、9000型は東上線で一番古い形式ですから、真っ先です。
以降は10000系ですが、追加で9本製造して7本いる50070型と2本いる9050型を押し出します。
この9本を用いて10000型3本と、10030型の非リニューアル車5本、10030型チョッパリニューアル車1本を置き換えることができます。これでリニューアル車から置き換えたらドン引きです。90000系の製造はこの時点で16本となります。以降は判断に迷いますが予想します。

上記の予想で置き換えが進めば残る非VVVF車は10030型リニューアル車4本と、8000系の4連11本まで減少します。
ここで悩みどころになるのは30000系です。15年以内にリニューアルした10030型と、デビュー時から内装に手を入れず使い続ける30000系。非常に迷う2車種です。
10030型については、置き換えた車両から機器をストックしておけばいい(本線系統のストックもある)ので、先んじて8000系置き換えに必要な30000系11本を置き換えると想定します(総製造本数27本)。
そして、2035年までには9050型と10030型チョッパリニューアル車計6本も置き換える可能性は十分あります(総製造本数33本)残った10030型VVVFリニューアル車2本、30000系4本(31x11F~31x15F)の合計6本については、時期が来るまでは継続使用を目指すものと思います。ここまでは本気でやるとも考えられます。来年からおよそ9年のうちに90000系を33本増備するとなると、年4本の増備でギリギリ間に合うといったところです。

最低ラインがチョッパ車+9050型の全廃であれば22本の増備で済みますからもう少し楽になるでしょう。9年で2~3本となりますから、80000系との並行増備が可能になります。8000系の置き換えがかなり先になりますが、JR西日本では201系が既に引退済の一方、8000系と同期の103系が未だ現役な点から、部品枯渇が課題のチョッパ車置き換えが最優先される点は留意するべきです(30000系置き換えが遅れる=本線の10000系列はまだまだ使う必要がある)。

新たな時代の東上線は希望に繋がりますように。

2025年11月16日日曜日

ヤバい東日本、揉める東海、楽しい西日本【三島会社は常に大変】

最近のJRはとんでもない事態になっていますね。北海道は相変わらず自転車操業並みにヤバければ、四国はギリギリ持ち堪え、九州は第3セクターと茨城県から電車を貰っています。三島会社は常に経営が危ないわけですので良いのですが、本州3社も滅茶苦茶な状況です。

その中で「あれ?こんなにましだった?」と呼ばれているのが西日本です。唯一の勝ち組といって良いです。そもそも、国鉄時代よりJRのほうが長くなっているので綻びが発生している方が正常といえるかもしれません。本来なら上下分離方式であって然るべきだったのですが、設備を国が持っている、同調圧力が強い日本という2点を考えると、焼き討ち事件のようなものが今も続いていたでしょう。そんな本州3社をネタにします。

もう限界!経営は火の車!JR東日本
今や負け組となってしまった本州会社。コロナさえなければ五輪特需でガッポガポだったでしょうし、東京には新車をじゃぶじゃぶ入れて地方線区に旧型車を投入できていました。209系なんてとっくに全廃、651系と255系の代替はE259系にできた、211系も消せていたんです。全て狂った結果が今です。

ここでコロナ以降のあれこれを。
首都圏各線減便
減便で浮いた車両を転用
209系が残存
E259系塗装変更
特急車両不足で波動用車が定期運行
E131系の急遽大量増備
発車メロディ変更
ペンギンクビ
気動車化で架線撤去
ワンマン化加速
インシデント連発
不動産開発
銀行といった経済取引
子会社外注
車両基地公開イベント中止
有料撮影会
安全運転ではもう評価されない
機関車全廃
D51のトラブル
常務、窓口業務を兼任
統括センター設置
常務区廃止
車両センター&支所化
211系延命
収益性が絶望の東北地区

JR北海道はまだ公金が注入されているので良いもんですが、完全民営化した上に営業キロは7300km超え、赤字路線の赤字額が800億円近いようですから、絶望するなというほうが無理ってもんでしょう。おまけに運行に関する練度が低下しているという笑えない事態。
確かに利益は出ているようですが、入るお金より出ていくお金のほうが着実に増えている可能性はあります。であるからして、みどりの窓口をバンバン閉鎖して車両の製造費だって抑えてワンマン化を推し進め、発車メロディだって変えました。ペンギンも卒業という名のクヒにすることにしました。で、世間からはバッシングされるという。個人的には安全以外は求めてません。接近放送も車内放送だって合成音声にしちゃえばいいし車内がどれだけ無機質になろうと構いません。いっそのこと鉄道は手段であると証明してくれって思います。
これだけ知っちゃかめっちゃな状況で運賃値上げを糾弾するのは間違っています。よくぞ今まで頑張ったなという印象です。赤字ローカル線もやっと久留里線の末端が廃止されて豪雨で終わった津軽線の廃止も決まりました。
ただ、D51のトラブルとペンギンクビは許されない。

リニアがやばい!東海道新幹線も老朽化!JR東海
もはや言うまでもない大黒字企業です。東海道新幹線で在来線を維持している大当たり企業です。そんな天国すぎる立場ですが、リニアで大揉めしていて徐々に笑えなくなってきています。数か所の工事トラブル、静岡工区の案件で、自社単独の建設費用が11兆へ増加しました。東海道新幹線も開業から61年、設備の老朽化も課題です。儲かっているのに設備関連がやべーという、赤字以上の損失が出かねない非常事態です。
もっとも、リニアは静岡工区の問題がなくても27年開業は不可能だったでしょうが。

万博特需でガッポガポ!新車も入れます!JR西日本
東日本と違い、万博の恩恵を受けられたのが西日本です。そのおかげか新車導入も頑張っている印象です。赤字ローカル線の赤字は270億円ほど。なんと想像より悪くないんです。
新快速というバカ速い列車、おもしろ新幹線、SLは大事に扱う(おまけに速い)、関西圏以外にも遜色なく新車を入れている、DF50激似の新型機関車、キハでCO2削減ctc...
もうつまらないという言葉が似合いません。これに加えて、つい10年前までは国鉄型がこれでもかというレベルで走っていた会社でした。今や関西圏で残る国鉄型は113系10両のみ。
懸案だった岡山、広島、山口のボロたちも、最後の砦だった山口エリアに227系が入ることでいよいよ終わりが見えてきました。(123系と103系は未定)
例の事故から頑張ってきたんだなと思えるようなそんな会社になって良かったと思います。
正直、113系や115系が今まで使われてきたのって、関西圏から持ってこれる弾数があったからだったわけですよ。広島のお下がりだってありました。残りが湖西線と福知山線の113系と117系になった時点で弾切れ(関東ではしなの鉄道のみ)となり、いよいよ新車投入と相成ったので、収益が終わっていてもどっちみちだったかもですが(笑)
一方、国鉄キハはコロナで置き換え計画がご破算になりまたしても延命が決まったようですが、どうなることやら…

最後に、各社の車両投入状況を記憶で書いておきます。
北海道
721系置き換え中で739系投入予定。キハ40置き換えはほぼ終了

東日本
仙石線へE131系投入。205系の保有は2両へ
同様に長野地区へ投入予定。211系6両を置き換え(高崎地区は対象外)
キハ100系列置き換え中
719系は未定

東海
211・311系全廃
N700S投入中
385系、HC35系投入予定

西日本
kizashi投入決定。引き続き、国鉄型置き換え予定
DEC700の導入時期は未定
新型ハイブリッド機関車投入

四国
ハイブリッド気動車導入予定

九州
103系置き換え用にTWR70-000形譲受
415系置き換え用にE501系譲受





2025年10月10日金曜日

SixTONES発車メロディ使用中止!JR東日本、高い勉強代を払うハメに

 IKSTアレンジとかいうゴミな方法で作られたShine with Uの発車メロディですが、僅か9日で使用が中止されました。IKST中最下位な同曲が流れなくなって、

メシが旨い!!!

スト担(SixTONESファンのことらしい)の方々に誤解を解いておきたいのですが、SixTONESもShine with Uも嫌いじゃありません。JR東日本があなた方の推しのグループの曲を素人が作った発車メロディと同じ曲調でアレンジしたことと、中止に追い込んだであろう同業の鉄道マニア、とりわけ音鉄と呼ばれる人たちに憤っているんです。なのでご安心を。

さて、コラボサイトのお知らせを見てみましょう。

最初の感想は、音鉄やっちゃったなあです。
JR東日本の説明は"ホーム上で「柄の長い集音マイク」を使用して録音を試みる方が目立つようになり、安全面での懸念が生じました。"とのこと。
もう音鉄のせいですと遠回しに言っています。ご丁寧に感電の可能性に触れていて、スト担の理解を求める書き方です。いかにもマニアな人の録音を見て少数のスト担が真似た可能性もあるでしょうが、結局音鉄が悪い。

またしても鉄道マニアの評判が下がりました。スト担が喜んでいる中水を差すなよ(笑)

今回は男性アイドルのファンが鉄道マニアに感謝を述べる珍しいものでしたが、音鉄が恩を仇で返すという最悪の事態になりました。今回ばかりは録音を自重すべきだった。
JR東日本もIKSTはマニアからの評判悪いから録りに来ないだろと思っていたら安全性に問題が生じるというトンデモ展開に頭を抱えているでしょう。まあ、どんなに小さくても鉄道に動きがあれば集うのが鉄道マニアですから、想定した上で変更するようなタイアップをした東日本も甘いんですがね。在来線のIKSTが音鉄目線ではダサいと言われているのもやはり音鉄対策が少しはあるように思います。

他の人も言うように、安全性に問題があれば発車メロディを潰せてしまうという先例ができたのは非常に危険です。5月に安全に関わらないと論じたのを同業に否定されるとは複雑な気分です。あんなに発車メロディ変更は安全ガーと言っていた人たちは同業のやらかしを見てどう思うんでしょう。東日本だけが安全を軽視しているんじゃなくて、鉄道マニアも安全を軽視していると思われちゃってますよきっと。自爆して危険になってるじゃん(笑)
この期に及んでIKST、発車メロディの変更は安全に関わると言い続けるんでしょうか。ブーメラン刺さるしもう東日本に何も言えないですよ。

またも非鉄からヘイトがますます溜まったであろう鉄道マニア界隈。自己紹介で鉄道マニアと言うと一瞬で人が離れやすくなったんじゃないですかね?
かつて、キンプリファンが新幹線の発車を妨害した件がありましたが、あの時怒っていて今回自撮り棒で録音した鉄道マニアは言い訳すらできませんよ。私は録音してないのでキンプリファンにも音鉄にも怒れます。

スト担、非鉄の方々に鉄道マニアとして謝罪します。ごめんなさい。

2025年10月2日木曜日

【激怒】SixTONES発車メロディがIKSTアレンジだった件

今回は鉄道ファンではなくJR東日本に対する批判です。

SixTONESとJR東日本のタイアップとして、東京、上野、大宮が同Shine with Uのアレンジに変更されました。

聴いてみたら驚き、IKSTの曲調でした。この時点で0点です。よりによってプロが作り上げた曲が素人が作曲したと言われているIKSTにアレンジされちゃいました。

これを非鉄のSixTONESファンに説明すると、今までのJR東日本はプロが作った発車メロディを用いていたけれど、それが自社内の音楽をかじってる素人に作らせて著作権も保有した上で変えまくっている。その後に今回のShine with Uコラボが決まったが、発車メロディのアレンジがその曲調と同じであると言えば分かりやすいでしょう。

高評価の声が多いものの、こればかりは低評価です。ぶっちぎりのワースト。
曲がダサいとかは思いません。文句を言いたい理由は、
プロの曲が素人によって公式の発車メロディにアレンジした
素人が素人なりに作曲するIKSTの良さが潰れた
キャンペーンの発車メロディすらIKST化
猛烈なIKSTアンチが手のひらを返して評価したとするとそれはそれで腹が立つし、せっかく自社内謹製の発車メロディを出したのに、プロの曲を公式がIKSTアレンジを施して変更するって失礼すぎません?
もちろん、YouTubeで非公式アレンジを上げるのはやっていいと思う。霧龍もリコリコ、ぼざろ、ガルクラの曲で発車メロディアレンジとかをいつか上げてみたいので。
せめて、こういう公式タイアップの時くらいは塩塚さんといったプロの作曲家にアレンジを頼んでくださいよ。わざとらしくはあるもののまだ許せましたし、SixTONESファンに対しても失礼すぎる。素人アレンジで特別感を味わえますか?流れれば満足ですか?そんな訳がないでしょうが。

音楽知識をかじった素人が既存の発車メロディから頑張ってインスピレーションをアウトプットしたのがIKSTだったはずです。そのチープさがある意味数少ないアイデンティティだと思っていたのですが、どうやらそうじゃなかったみたいですね。行き着く先は既存の曲をアレンジですか、本当につまらない。馬鹿げてる。ご当地ですらIKSTにするテストベッドとかじゃないか?と思わずにいられません。

霧龍が考えるIKSTの存在意義は、
初期のような路線別の発車メロディに回帰した
JR東日本が著作権を保有し自社制作に落とし込んだ
芸術ではなく乗降促進に振った
です。普通、自分たちで発車メロディを作って保有しちゃおうとか思いつきません。曲の善し悪しは当然あります。それは既存曲でも一緒だけど…。IKSTだから嫌とかではなく、プロにはプロを起用するべきってだけです。

多分、以前のIKSTネタと同様にこの意見もマイノリティだと思う

2025年9月26日金曜日

ヤマトはファーストと2199だけで良い【アンドロメダは恩赦】

チラッと3199を配信で観ました。

よくもあんなクオリティで映画館にお出しできるなと思いました。
各シーンを適当にくっつけただけ
観ることにとても疲れる
キャラ崩壊が凄まじい
脚本盛りすぎ

ほんっとうに面白くありません。主軸がブレブレすぎて起承転結がなっていません。デザリアムが襲ってきます、ガミラスとボラーは戦争中、戦闘シーン→悩むの繰り返し。
あんまりの酷さに飛ばし飛ばしですよ。
視聴者をナメています。こうやってさらばから完結編でも終わっていったんでしょうね。
何を思って2と3をまとめてリメイクしようと思ったんでしょう。ぐちゃぐちゃすぎて頭が痛い。せめてガミラスサイドオンリーのAパートとか1話くらい作ってくださいよ。2199の時はしっかりしてました。

結局のところ、74年のファーストと、2012年の2199だけで良いんです。それ以外は本当に要りません(霧龍は星巡る方舟がヤマトシリーズで一番好きで、2位は2199、3位がファースト)。続編では雪が何度も不幸な目に遭う、古代はずっと悩んでるし、敵の良さは落ちてゆくし、ヤマトが何度も発進するしで、同じことしかやってないじゃん。
2205とか3199はワクワクがないんですよ。ガミラスが内部崩壊寸前の中、ヤマト1隻だけでイスカンダルへたどり着けるか分からない状況で、沖田艦長という超有能の指揮の下行って帰ってくるという、ファースト・2199のようなヒヤヒヤがなければ、意外な演出やスタッフがノリノリで作っている気概が伝わりません。淡々とあらすじを描いてるだけ。2202も、テレザート解放以後の物量戦あたりからゴミになりました。
完成度が低い作品をリメイクすると良くない出来になるのは当たり前ですね。
続編をやるくらいなら、デスラーの過去の話を外伝として映像化したほうが利口だったと思います。1st世代では描かれなかった範囲ですし、これをやってから2202とかやって良かったでしょ。

そんなファースト2199主義者な霧龍でも、続編で評価している要素があります。
アンドロメダとかいうカッコイイ宇宙戦艦
小林誠の追放
2点です。

さらば、2202以降から登場したアンドロメダ。普通にかっこいいんですよ。
艦首2門の波動砲口
波動エンジン1補助エンジン4の後部
強すぎる拡散波動砲
パワーアップしたショックカノン
戦闘機のような見た目
など、まさに宇宙戦艦ヤマトの後釜に相応しいビジュアルです。ロマンもあるし、男なら燃える船です。
こいつを生み出してくれたのは称賛に値する。

2番目の小林誠の追放は2205以降の良いところです。
彼がヤマトに関わっていたのは
YAMATO2520(メカニックデザイン)
復活篇(メカニックデザイン・副監督)
復活篇 ディレクターズカット版(監督代行)
2199(セットデザイン)
2202 (副監督・一部のメカニックデザイン)
です。言い方は悪くなりますが、
カッコよさを潰すメカアレンジ(宇宙戦艦ヤマト最終決戦仕様)
かっこよくないメカニックデザイン(ブルーノアとか)
ヤマトの自己解釈をTwitterで垂れる
ネタバレレベルの情報を発信
目の当たりにしたので2202しか分かりませんが、とにかくやりたい放題でした。炎上もしていたのでもうお察しです。
私は2202で多少怒っていましたし、2205で追放されていて大いに喜びました。

2199では出渕裕監督がきちんと指揮を執れていたために、ポジションも有能采配だったんだと思います。復活篇は西﨑義展監督だったのでまだマシだと思っていますが、2202は羽原信義監督で、復活篇のディレクターズカット版ではアニメーションディレクターを務めていました。
復活篇は小林誠>羽原信義だったのが、2202では小林誠<羽原信義となりました。本来、羽原が小林を指揮するべきでしたが、小林が年上でかつては上の立場だったことも在ったかは知りませんが、小林誠を増長させてヘコヘコしていたかも。「リスペクトを欠いた自己満でデザイン・副監督をやるな」とブチギレるべきでした。

何もしなかった羽原信義も許すことはできません。もちろん、2202がクソだった理由はこれだけじゃないですが。
2205・3199は羽原・小林がいなくなりましたが、続編を重ねることに酷くなっている。完結編と復活篇、有り得ないですが2520までリメイクするころにはもっとダメになりそうです。

歴史は繰り返す

2025年6月28日土曜日

結局、長野電鉄8500系置き換え車両はどうなるん?

前回の続きです。長電は8500系を2028年度までに置き換えるとしています。その条件は高く、経年20年くらいで18メートル。車体幅2800ミリです。
また、2両から3両に改造しやすい車両を希望としています。先頭車改造といった手間は省きたいように思えます。3000系では片方のクハを電装化しているあたり、できるだけ費用は抑えたいでしょう。

①東急1000系
最有力候補です。3両で18メートル、車体幅2800mmと充分なポテンシャルです。狙い所は機器未更新の編成。6編成と、8500系の編成数とぴったりです。改造も抑速ブレーキの追加とワンマン機器の改良と機器更新ぐらいでしょうか。問題は置き換え時期で、遅くて5年後という可能性。幸いにもチョッパ車の8500系を気にする必要がないため、利害が一致するケースはここくらいでしょう。
2028年に間に合わないかもしれない点も気がかりです。大井町線向けの6020系製造が早いのには、置き換え用の車両をこさえるためだったり?

②南海2000系
大穴ではありますが、狭軌で18m級、車体幅2800mmを満たしているのはもうこいつくらいです。
車齢は1990-1997とのことで、1000系より新しい車両もあります。
17m、2800mm未満と小ぶりですが、
狭軌
急勾配対応
2両
ではあるので、湯田中まで入れます。しかし、
クロスシート
2ドア
全М
3両がない
クロスシートは改造でどうにかなり混雑時の不安があります。4両から1両抜き取ってならできるかもしれませんね。置き換えの話は一切なく、支線に転用されて継続使用の模様で、余剰廃車が出るとは考えられません。

ここからはほとんど可能性がない出物。調べて見たところ20m、車体幅2946mmの2100系が運用されているので20m、2950mmまでは入線可能とも取れます。ここは、長電の(多少のノリで言ったでしょうが)希望に沿って考えます。

③名鉄3700/3100系
置き換え予定なんかありませんが、狭軌と車幅の条件は満たしています。全長は18.9mと微妙に長いですが、台車交換の必要がない20m未満の車両はもう思い当たりません。おまけに6000系や1000系が残っています。

④京急1500形
18mのものの、車体幅2830mm、標準軌という何とも言えない車両ですが、現在進行形で置き換えが進んでいるのは1500形が唯一です。2両、3両は組むのに苦労しない印象です。

⑤阪神1000系
新しすぎますのであり得ません。全長と台車の問題はあり、経年20年という条件には合致するものの、新しすぎる。名鉄同様、非VVVF車が残っていますし、しばらく8000系を新2000系で置き換える流れが続きそうですので、絶対あり得ません。

他にも思い浮んだのは阪急ですが、VVVF改造をしないと出物はありません。3300系がまだ残っているので厳しいと思います。

⑥新型車両
一番お金がかかる最終手段です。自治体も補助の増額を渋るなど想像できます。ただでさえ物価が上昇している昨今。譲渡車に手に入れる方がマシとも思えます。

全国的に見ても、18mVVVF車という出物はほとんどないことが分かります。京急以外の18m規格の大手私鉄は未だ非VVVF車の一掃すら終了していません。地方私鉄は譲渡車ばかりでVVVF車がやっと入り出したレベル。長野電鉄的にはチョッパ車の8500系を置き換えたいわけで、ハードルは相当高いです。VVVF化するほどお金は出せないでしょうし、一番マトモな選択肢は東急1000系かなあと。もっとも、3年後の3月がリミットですので、表に出ていないだけですでに解決していることを願います。

もし、東急1000系の長電行きとなれば、元東京メトロ03系と再び並ぶ光景が再び見れるようになるので、今後の動向に注視していきたいです。

2025年6月27日金曜日

【妄想】9000系置き換え後の東急の車両繰りはどうなる?

ついに6020系50番台がデビューします。そんな折、今後の東急の車両投入の妄想をしたいと思います。
前提として、東急電鉄は車両管理システムが4桁までの対応です。よって、0から9999まででやりくりする必要があります。2000系を改番してまで2020系を入れました。そんなところを含めて書き散らします。一応、2060年まで考えます。

現在、以下の形式が在籍しています。
世田谷線
300系

田園都市線
5000系
2020系

東横線
5050系
5050系4000番台

目黒線
3000系
5080系
3020系

大井町線
9000系
9020系(もと2000系)
6000系
6020系
6020系50番台

池多摩線
1000系
7000系
1000系1500番台

古い順に並べるとこうなります。
9000系
1000系
9020系(もと2000系)
300系
3000系
5000系
5080系
5050系
6000系
7000系
5050系4000番台
2020系
6020系
3020系
6020系50番台

現在の最古参は言われもなく9000系です。9020系とともに6020系50番台へ置き換えが始まっています。一部を除き西武鉄道へ譲渡されます。
適当な考察ですが、大井町線は6000番台に統一したあたりから、数字で使用路線を区別したがっていたら面白いですが、車両繰りについては計画の頭がないので結局めちゃくちゃになりそうです(笑)

そんなところで、これからの車両形式を予想します。
以下がそれです。
世田谷線 3ケタ据え置き
池多摩線 7020系
田園都市線 2代目2000系
目黒線 2代目8000系
東横線 2代目9000系
大井町線 2代目1000系

9000系が粛清されたら次は間違いなく1000系が置き換えられるでしょう。昔のように車両を融通し合う運用は考えられません。よって、路線ごとに数字で区別というのが合理的に思います。
池多摩線には7020系とありますが、2020系シリーズの18m版で7000番台に統一することで無駄に数字を消費せず済みます。製造時期は大井町線導入終了後~2030年代になると思います。ここにて2020系シリーズの製造は打ち止め、となっていくかと。
1000系の最終製造は1992年。トプナンも1988年製造のため、30年代には全廃して行きそうです。長野電鉄譲渡が行われるかは不透明すぎるのでここでは触れません。

そんなところで、2040年代には3000系が置き換え時期になります。ついでに5080系も置き換えちゃう姿が目に見えます。形式は8000系です。満を持して2代目襲名です。
増結、延伸時に増備した編成は?と思うでしょう。ここで、5000系と5050系に組み込んじゃうんです。車幅的に5000系は厳しいかもですが、東急はやりますよ。先頭車はATOの車上子のせいで使い物になりませんので重機の餌行きです。3000系は増結車を除いて解体です。経年中間車を置き換えるのか、10両編成を増やすのかは不明ですが、東横線の10両化が進めば4000番台を増やしながら5000番台を空けていく…となればあり得そうです。こちらの導入時期は2040年から2045年でしょう。また、目黒線は8000番台に統一です。

この置き換えによって、20世紀の鉄道線車両は完全にいなくなりますが、次は5000系を置き換えねばなりません。形式はデフレーションして2000系でいかがでしょうか。番号の重複はご心配なく。田園都市線の5000系は18本までですので、2020系とは被りません。2045年から2050年に導入。

東横線は9000系。東武・西武の9000系はとっくにいなくなっているので大丈夫です。
5050系と4000番台、5000系が置き換わり、4000、5000の番台が空きます。2050年から2055年でいかがでしょう。

ここで、大井町線急行用の6000・6020系が更新時期を迎えます。1000番代が都合よさそうですので1000系です。5両編成導入時には1000系50番台で解決!2055年から2060年の導入です。

2060年代以降は池多摩線への新車導入から始まることでしょう。

世田谷線については、軌道線のために寿命が長いのと、3桁のままで事足りると考え除外しました。

さて、2060年時点の路線別数字はこうなりました。
世田谷線 3ケタ
池多摩線 7
田園都市線 2
目黒線 8
東横線 9
大井町線 1
空き 3・4・5・6

4桁までという制限上、ある程度数字の余裕を作っておかないといけませんが、こんなきっちりした計画、東急にはできません。製造時期も被っていませんが、同時製造もあり得るでしょう。

次は長野電鉄8500系の置き換え車両を考えます。

2025年5月30日金曜日

JR東の発メロ変更が安全に関わる←本気で思ってる?

ちょっと前からこの件には批判しているファンにイライラしていて、発車メロディ変更は安全が~とかいう文言を見つけてついに爆発しました。

昨年から、JR東日本の首都圏エリアで発車メロディが社独自のものに変更され続けています。JRE-IKST、俗称「首都圏シリーズ」ですが、雲を友としてなどの宗次郎メロディが一気に置き換えられた2005年を思い出す人も多いと思います。今回の変更は、特定の楽曲とかではなく、塩塚博さん作曲のものを含めてであり、大きな転換期といえる出来事です。

鉄道ファンからは変えてほしくなかった、JR東許さんとかお気持ちが多々表明されていますが、不愉快極まりないですね。初乗り200円未満の運賃を払うだけで聴かせていただいていて録音もさせていただいている立場だというのに。JR東日本の私有地なんですから、何したって文句言えないわけです。
同じ曲とか嫌というのもありますけど、何駅も連続で同曲が使われていた路線(武蔵野線、宇都宮線黒磯エリア、根岸線など)、雲を友としてが東京中で使われていたのを知ってて言っているんですか?
素人くさくて聴きにくい?そんな熱心に聴いているのは我々鉄道マニアくらいですよ。
中でも鼻で笑ったのが、度重なる重大インシデントが発生している現状にかこつけて、「発車メロディ変更を含めてJR東日本は顧客と対話することを放棄している」というもの。

いやいや、それは無理あるって(笑)

鼻で笑えるどころか気持ち悪い。このお気持ちのヤバいところは事実と感情が混ざっているところです。重大インシデントなんかどうでもよくて、「発車メロディが変更されたことが重要で許せない」と言っているようなもの。ここ最近のJR東日本はインシデントが多く、ネガティブな印象が強いためにこういうことを言っちゃうんだと思いますが、ズレている。
なら発車メロディにかまけてないで安全を優先するべきだって?後ほど触れるのでお待ちを。

正直、安全に関わらない範囲であれば何やったっていいと思います。みどりの窓口廃止だってやったらいい。発車メロディはそのいい例です。そもそも発車メロディの導入は、ベルが不愉快という苦情があったからメロディにしてみようという経緯があります(マスコミが特集したというところが大きいとも思えますが)。それで導入されたのがYAMAHA謹製のメロディでした。
ベルが事故に繋がるから変えよう!ではなくて不愉快だから変えよう!です。当時は国鉄時代に失われた信頼を取り戻すためと、JR東日本ですら非上場の企業だったので、JRは顧客に寄り添う会社という体面を作る必要もあったんじゃないかと思います。

このことから、発車メロディを変更ても安全に関わらないわけですよ。
発車メロディに起因する事故、増えました?
ホームドアを付けた分安全になりましたよ?
千葉駅は1988年からベルを廃して発車メロディを入れてませんよ?
東急や京急はブザーとベルだけですよ?
降りる駅は車内放送で判断できるでしょ?

国鉄時代の方が断然酷い。
営団に迷惑をかける
ストライキで止まる
列車線に新快速が走れない
高圧的な職員
浅草橋駅に始まる焼き討ち
2倍以上の値上げ
細々とした事故
上尾事件
これに比べたら発車メロディ変更なんてかわいいものですよ。値上げも最小限に抑えていますから。
もちろん、繰り返される重大インシデントについては大問題です。ここまでやらかしていて、次は死亡事故が起きてしまうのではないかというケースばかりです。安全に関わる要素はきちんとしてこそ、顧客との対話です。

さて先ほどの発車メロディにかまけてないで、のくだり。考察を記しますが、発車メロディの変更は使用料の削減という説です。
「使用料のためにそこまでするか」という具合ですが、かのJR東日本もコロナを挟んでからも苦しい状況に見受けられます。東海道新幹線で儲けている"あの"JR東海ですらコラボ企画や個室、working車両新設を一生懸命やっています。逆に、JR西日本がまだマシと言えるレベルです。そのくらい、JRグループが追い込まれている感じがします。
「鉄道が本業なのに適当にやっている」というのは誤りで、路線や車両の維持管理をある程度抑えなければいけないくらいに厳しい状況というのが正確なところだと思っています。人手は足りない(JRのせいではない)、ベテランが一斉にいなくなる(これは国鉄が悪い)、コロナで車両の投入計画も白紙になるなど、ない袖は振れぬ状態なんですから、発車メロディくらい変更したっていいじゃありませんか。何度も言うように、安全は最優先するべきものです。ならばこの厳しい時代、安全第一を引き換えにサービスが低下したって仕方ないでしょう。不必要な経費や要素は排除して、生き残るために不動産といった副業をやるしかないんです。極論を言ってしまうと、「鉄道は儲からないことにコロナを挟んで気付いてしまったから」でしょうが…。

そもそも、JRに私鉄レベルのサービスを求めちゃだめなんですよ。JRは、需要がなくても路線を維持せねばなりません。例えば山越え路線とか。頭を下げてもお金を出してくれない自治体だってあるわけでね。
一方、私鉄沿線は発展していますし、山越えもしません。規模もそこまで大きくないので、特定地域に密着した運営ができます。まあ、近鉄、東武は規模的にJRに近い対応を取らざる負えないでしょうが。そんなあたりから、使用料ですら削減したいのではないですかね。

ここからはご当地メロディの変更について。
数日前、桜木町駅で使われていた"線路は続くよどこまでも"が首都圏シリーズに置き換えられました。初代横浜駅という由緒正しい駅が首都圏シリーズに変更されるのは想定外でした。ご当地が変更された初めての事例だったからです。
これについても考察がありまして、"JR自身が変更""自治体、企業、団体などの請願で変更"の2通りがあると思われます。
桜木町駅の例で言いますと、"線路は続くよどこまでも"は、桜木町駅100周年企画の一環で2015年に変更されたそうです。この企画の主催は管轄の支社だったみたいで、"JR東日本単独で"変更した感じがあります。JR東日本が勝手に変えたなら請願元に根回しする必要だってありません。
お隣の関内駅はDenaベイスターズ本拠地、横浜スタジアム最寄り駅のため、2011年から熱き星たちよに変更されました。こちらは周りの駅が変更される中でも継続して使用しています。おそらく、外部から請願があって変更したものだから、根回ししなければ変更できないのではないでしょうか。JR東日本がめんどくさがっているか、契約書面的に変更するなという取り決めになっている可能性があります。
ここがご当地の分かれ道で、桜木町駅のようにJR東日本独自の判断で変更した駅は置き換わりますし、関内駅のような外部からの請願で変更された駅は少なくともワンマン化までは残ると思います。

しかし、ワンマン化での使用停止には抗えないと思います。契約書面がどうなっているかは知りませんが、「"駅側のスイッチを扱う"場合はご当地メロディを鳴動させるが、"駅側のスイッチを扱わない"場合はご当地メロディを鳴動させないものとする」という文言であったとします。これだとワンマン化で発車メロディを"車両側で"扱う場合の契約がなされていないんです。つまり、JR東日本の判断で使用を停止するのは自由となります。「"駅側の"スイッチを扱わない場合は"車両側で"スイッチを扱った際にご当地メロディを鳴動させるようシステムを改修する」という文言があればワンチャンあったかもですね(JR東日本側が改修できないと突っぱねたか、請願元からワンマン化後の対応の相談がなかった可能性もある)。
南武線の発車メロディは上記の文言がなかったばかりに全駅使用停止と相成ったなら、誰もJR東日本を止められません。

ここまでつらつら書いてきましたが、発車メロディ変更が安全に関わりますか?発車メロディなんて契約書面でめちゃくちゃにできるんですよ。安全だから流す、とかじゃないです。強いて言えば、駆け込み乗車防止という観点で言うと安全でしょうが、ベルでも変わらないし、鳴ったら急ぐ→駆け込み乗車になるわけですので意味がなくなります。スピーカーにマイクを当てて録音する行為を撲滅しようとして、人によってはあんな聴きにくいものにしていたらとんだ茶番ですね。

関係ないことまで持ち出してJR東日本に文句を言うことで恨みつらみを発散するくらいなら、高いお金を払ってでもCDを買ってはどうでしょう(霧龍は買いました)。全部は集まりませんので、録りに行けば良いし、行けなかったら諦めろ、と。行く気もない、買う気もない(経済状況が悪い、家族に禁止されているは別)のであれば、発車メロディへの思い入れなんて所詮そんなものです。

安全に関わる、関わらないという分別が付けられるようになってから批判するべきです。それができないなら鉄道マニアとしては三流以下なので名乗るのを辞めていただきたいです。
勘違いしてほしくないですが、JR東日本が正しいとは思いません。桜木町駅の変更は感情論で言えばよくも変えてくれたなと思います。

発車メロディは変えてもいいからインシデントはこれ以上やめてくれ。

2025年1月17日金曜日

稗田寧々さんが失言した件

声優界隈は前田佳織里さんの彼氏疑惑&水素ゼリーで賑わっていますが、稗田寧々さんの失言はほとんど触れられていません。彼氏疑惑より失言のほうが問題ありだと思うんですが、人気声優か否かで決まるものなんですかね。
→ガチでそうっぽいです。稗田さんに比べて前田さんの方がフォロー3倍フォロワー8倍という大差です。
しかも稗田さんのデビューは2016年と前田さんの一年先輩にあたります。キャリアはそこまで変わらないのにここまで差がついているのはかわいそうです。

そんな稗田寧々さんですが、1月12日のインスタにて「写真集出すご予定は?」という質問に、
「ないよ!水着も着ないよ!女性声優に脱衣だ谷間開示だ求める層がいらっしゃるけど、私は不特定多数からの性的搾取めちゃくちゃ嫌な人間なので、あくまで私はね、そんな素晴らしいプロモーションでもないしさ、そこまで露出しないフォトブックとか良いなとおもう!」と答えてしまいました。
ちなみに、原文には顔文字もありましたが言い回しは変えていません。真偽を知りたい方は「稗田寧々 性的搾取」で検索してみてください。なお、目に入った書き込みが声優界隈の総意ではありませんので誤解なきよう。
前提として、水着を着ようが着まいが、写真集を出さないで演技に集中するなど、どんな活躍をしようと声優本人の意思が優先されています。性的搾取という単語については議論の別れる話ですし、心の中でどう思ったとしても自由です。ただ、今回の場合では声優が声優の不利益になるような行動は慎むべきという立場です。

この発言、プロとして問題です。
ただの写真集を出す質問なのに反論じみた返答も、関係ないことも含めた答え方もお粗末すぎます。プロモーションという単語はプロポーションが正しいし、劣等感すら感じられる文面です。
ならばどう返答するべきだったか?
「ないよ!出すとしても水着は着ないよ!」
これだけで良かった。質問したファンもまさか1を10で返されたうえに、トゲがある言い方だとは思いもしなかったでしょう。
それに、谷間開示(私は初耳)や性的搾取は特定の界隈でしか聞かない言葉です。こんな言葉で返されたらファンであっても印象がよくありませんよね。
また、水着を着て写真を撮る声優もいるのにもかかわらず、性的搾取は嫌いとか言ってしまうのはリスペクトがなさすぎて失礼すぎる話ですし、事務所のイメージにも関わってくる話です。みんな嫌々やっているのかと誤解を与えかねないし、同業者の仕事が減ってしまったらどうするつもりなんでしょうか。
SNSを運用している芸能人は発言に気を遣う必要がありますよね。声優も今や芸能人のような扱いを受ける時代。本音を言ってしまうというのは…と思います。もうSNSは事務所管理にした上で、心象を悪くする書き込みをしないようにするのも手段としては良いのではないかと思います。
まあ、声優をマルチに活躍させる(アイドル売りとも言う)今のやり方は好きではありませんが、それが今のビジネスモデルであるので、どうこう言うつもりはありません。

逆に、本人が見るかもしれないSNSで谷間開示などを書き込む人がいることは問題と言えますが、それ以上に「声優は脱衣だ谷間開示だ求める層の書き込みや性的搾取という単語を声優が知っている」という事実があるのがよろしくないように思います。どういう書き込みをエゴサしているかが丸分かりですからね。SNSに書き込むな、と言ったとて、性悪説が証明できるレベルで治安が悪い場所ですので、いたちごっこになるのがオチです。

稗田さんの今後は不安定なものになるでしょう。今回の件はほとんど話題にならない(厳しいようですが、不人気の裏返しとも言える)ものでしたが、事務所の目に留まった可能性はあります。決まっている役はともかくとして、徐々に役が減らされて干されていく展開が予想できます。声優として9年目に入るにも関わらず、知名度・人気ともに低く(まとめサイトでは誰?知らないという書き込みが散見されました)、隠すべきだった本性も出てしまったわけで、事務所としては厳しい目を向けるケースも考えられるからです。私は稗田さんのファンではありませんが、印象は地の底まで悪くなりました。ここでの印象というのは水着を着ないからでは当然ありません(本人は嫌だと言っていますし写真集も出したくないそうですので出す必要性もない)。ファンに対する接し方や業界に対するリスペクトにおける話です。

声優ファンの皆さんとっては前田さん彼氏疑惑の方が重要(人気もあるし)のように感じますが、個人的にはこのような失言の方が重要だと思います。なぜなら、本性を隠して表に出るのが真のプロだからです。あ、前田さんの件はご本人に非はほとんどないけれど、稗田さんの件は本人のプロ意識の欠如から来たものというのが大きな差です。

品行方正を貫くのは大変ですね。

2024年10月5日土曜日

ぼざろに学ぶ 独特の気持ち悪さを醸し出すファンとは【喜多ちゃんは陰キャ】

全員じゃないけど、ぼざろファンって気持ち悪いと思うんです。

この気持ち悪いは見た目なんかじゃありません。もっと内面の話です。
私が思うぼっち・ざ・ろっくのファン層は3つぐらいの層に分けられます。
1趣味がなくて広く浅くコンテンツを追いかける自称ファン←私が嫌うファン層
2目立った趣味はないが好きといえるコンテンツがあるファン←まだ許せる
3趣味があれば狭く深くコンテンツを追いかけるオタク←尊敬、神

1が嫌いな理由は脳死状態でコンテンツを追いかけている層だからです。「良い・悪い」ではなく「流行り・楽しい」で行動を決める行為が心の底から不愉快だと感じてたりします。ポジティブばかりでつまらない、自分の世界が無い、自力で楽しみを見つけない。実に無常。
個人的に、目的意識が無いのは趣味とは言えないと考えますが、趣味は息抜きだと思うのであれば1みたいな楽しみでも結構でしょう。上記のような目標だって自己満足でしかありませんし。
一言で言えば「どこまで自己満足を突き詰められるか」が趣味の醍醐味といったところではないでしょうか。

話を戻しまして、ファン層別、好みのアニメタイトルを独断と偏見で上げてみます。
1が好きなアニメ→コナン(ライト向けに極振り)、推しの子、ヒロアカ、フリーレン(2かもしれない)
2が好きな以下略→ガルパン、ラブライブ、ぼざろ(2と3の間)、きららアニメ
3が以下略以下略→リコリコ、ガルクラ、チェンソー、呪術2期、魔法少女マジカルデストロイヤー、2.5次元の誘惑、16bitセンセーション

1にタイトルを見て「確かにな」と思ったあなたは2の層です。ようこそアニメの沼へ。
2を見て「これがアニメよね」と思ったあなたは同じく2の層です。楽しんで。いっぱいアニメを観てください。
3を見て「面白かった」と思えれば3の層に入れるまであと少しです。具体的に面白かった点を説明できれば3に入の門が開くでしょう。
例として、「16bitに関しては私が面白かったアニメです。たらればの世界線が恐ろしかったのと、クリエイターの熱意は熱ければ熱いほど最高であるということを表現していたからです」(きっとこれだけでも足りない)
↑の言っている意味が分からない場合は2止まりです。楽しいからここまでの境地に辿り着いてからが3への入り口だと思います。

さてファン層について説明したところで、ぼざろの致命的な問題点について提起してみます。
12と少々の3を引き合わせたのがぼざろで、普通の考えであれば「ファンが多くて良いじゃないか」になるでしょう。当然、間違っているとは思いません。もっと別のところに問題があるからです。それは

観るアニメもアニメの好みも異なる層をごちゃ混ぜにしてしまったから

です。違う考えの人が1人いるだけで喧嘩になるか議論が止まる経験、ありませんか?
ぶつかったときにイチャモンを付けられる経験、ありませんか?
同じことをぼざろもやらかしているんです。

ぼざろ界隈ではRe結束バンドがエモい曲ばかりでガッカリという声が散見されます。
原作も追いかけてるファンは「いや、エモだから今の原作」
分かっているファンは「そりゃあぼっちちゃんが青春を知ったからだろ」
解釈を間違えていないファンは「これは7年目を迎えた結束バンドの曲じゃないか?」
1に近い層は「キャー!エモいエモいエモい!喜多ちゃんいいわあ~!」

ガッカリした人はもうちょっとぼざろを突き詰めて欲しいし、一番下についてはもう論外。
ぼざろだったら何でもいいと思っていそうで寒気がします。

他にもロッキンとかがいい例でしょう。フットワークの軽い陽キャが陰キャを巻き込んで内輪ノリをしようとした事案がありました。あれだって、陽は陽、陰は陰で層がハッキリしているコンテンツならこんなのは起きっこありません。

この、熱量の差が全く異なるライト層、オタク層を混ぜただけでなく、陽と陰ですら混ぜ合わせたというのが問題点です。

ここまで気持ち悪いと思ってしまうのには苦手意識もあって「私は盛り上がってる、みんなもこんなにメディアに出ているぼざろが好きだよね?」と思うことを強制されるような気分にさせられるのが苦手なんです。
当人は楽しいを発信しているだけで悪気はないと思うけど、です。

この、陽寄りor陽キャの集まったら楽しむことを強制されるような気分になるのが非常に不愉快で苦手なんです。わざわざ言葉にしないでくれって思います。もっとも、Twitterで流れてきちゃうのは諦めて受け入れているしわざわざ書き込んだりしませんが。
これがワンマンライブだったら許せるし本当の内輪であれば良いですけどね。

他にも異質な点がぼざろファンにあって、ファン同士の交流が活発な点です。これは「ファンと交流することで陰キャと認めたくない自分を少しでも陽キャに寄せることで自信を保っておきたいという劣等感の表れ」だとは思いますが、そんなに大人数と群れたいのかって思います。

こういう、みんなで楽しんでるという意識こそ、気持ち悪いという認識を持ってしまった理由です。というより、苦手(大切なことなので2回言いました)。

ここからは幻想の人気についてです。
「ぼざろが人気」というポストを見ることがありますが、私は冷静に見ていて、本当に人気があるかどうかは疑問です。ライブツアーは敢えて小さなハコで行うことで、抽選の落選を多くして幻想の人気を作っているとしか思えません。アニプレックスの営業がトンデモだったのか、ぼざろにあやかって企業が営業をしまくっているかは分かりませんが、本当の人気が不明瞭であることは確かです。等身大の人気が分かってこそですが、難しいでしょうね。
プロモーションが多いほど実際の人気とは乖離している、と思う。
また、ぼざろはライト寄りの人に購入を依存しているように思います。この依存先が崩壊したとたん、一気にぼざろが終わりになると思います。ここで実際の人気が初めて分かると思います。好きですし終わってほしくありませんがね。

以下駄文です。
「陰キャな自分を少しでも陽キャに寄せることで自信を保っておきたい」という一文が思いっきり喜多ちゃん批判になっているように思っちゃいました。だが待ってほしい。
アニメ以降では「自分には何もない、空っぽだ」というセリフを喜多郁代は喋るんですが、この時点で自分の弱い部分をさらけ出して認めていますので、いいんです。
喜多ちゃん推しなのはこのせいですし、虹夏ちゃんは陰キャオーラが隠し切れていないので逆に安心です。ぼっちと山田はそもそも陰キャだからね。

結論「弱さをさらけ出せない仮面を被った人間はつまらん」

2024年8月11日日曜日

ぼざろReReへの批評と考察

私はアニオタであり、ほざろが好きです。ぼざろアンチではありません。アニメ業界の人間でもありません。好きだからこそのお気持ち表明文です。映画としてReReはダメというだけです。1個人の意見として読んで、どうぞ。

さて、土曜日にぼざろReReを観に行きました。
開口一番に申し上げると、つまらなかった。これに尽きます。

新規カットは良かった、OPも良かった、アジカンリスペクトも上々、エピグラフは虹夏のヤバさを認識、喜多ちゃん成分増量...本当にいいところはこれだけです。

悪い面は一言で言えば「総集できていないから」です。
Reのように、7話をバッサリカットするような構成だと思っていたら、ほぼノーカットで9話から12話まで構成してきたわけです。あっと言わせるエピソードカットもなければ新規エピソードもない、あるのは既存に毛が生えた程度。
映画館で曲が聴ける嬉しさを消し飛ばされ、家でも見れるクオリティのものをお出しされて腹すら立っていました。
Reは観ていて爽快で気持ち良かったです。総集もキッチリできていましたし。ただReReは…という。

こんなの、2期放映前にTVで流すぐらいのクオリティですよ。1500円(前売り券)が無駄になったと思わせるというのは相当酷いです。
前売り券があと4回分残っていますが、特典に目を引かれず舞台挨拶が当たらない限り観に行きたくありません。たとえ6000円が紙切れになろうともです。映画館に行って観る苦痛より紙切れになる方がマシですよ。

尺も77分と短めでした。前編は92分だったんですがね。どうしてこうなったんでしょう。
本当なら後編も4話をもうちょっと圧縮して新規エピソードを入れようとしたものの、時間が無くて断念して、尺を延ばし切っても77分が限界だったら笑ってしまいます。前編の公開は春となっていたのが6/7になっていましたし、ギリギリまで粘れてあの日になったのかもしれません。
なぜ、延ばせて6月だったのかも妄想してみました。理由として、舞台とライブツアーがあるからです。9月第2週目は、東京で舞台、大阪でライブ、前編と同じく第5週までやるのであれば全国で映画上映というトリプルパンチになっています。
事実として、劇場総集編はライブ恒星直前に決まったらしく、この時点で歯車が狂っていたのではないでしょうか。舞台の話は元からあったはずで、前篇を23年夏、後編を24年春で想定していたのが、恒星の直前で舞台の後編が24年秋にずれ込むことが発覚し、急遽総集編となったのではないか?と思えてしまいます。
時系列で追うと、
リリースツアー、イベント、ライブ、舞台は既定路線だった
しかし、舞台だけ史実通りの時期になる
一旦劇場総集編でお茶を濁すことに
恒星のウケが良かったのでライブツアー決定
劇場総集編は前後編になってしまった
制作も遅延
各方面に24年の春夏にやると言ってしまって動いていただいていた手前、前編で粘ったうえに後編も公開時期遅延
舞台とReReの上映時期が被るレベルになってしまい、Reの完成期限は史実の公開日前月の5月中旬ぐらいまで
運悪くZepp大阪のライブが9/8になってしまう
となります。こじつけですが、舞台の遅延がすべての引き金だった説です。

つまり、「舞台が遅延しなければ7月と8月にライブツアーをできたし、総集編はやらなかった。穴埋めに総集編をやった結果、ReReはひどい出来になった。舞台が遅延しなければライブツアーの時に総集編or2期の情報を出せたのに。慌ただしく総集編を作ったせいで、本当は新エピソードを入れたかったけど新カットと新OP、新曲を差し込んだだけになってしまい、ReReにいたっては総集する暇すら無かったから適当になってしまった」です。しかも、齋藤監督はフリーレンで忙しかったうえに、けろりらさんも多忙だったらしいという情報から、すでにリソースがパンク寸前だった制作現場だったのではないでしょうか。

今回の総集編で、2期に費やせるリソースを1年以上減らしてしまったことでしょう。2期は来年どころの話じゃなくなった印象を抱かざるを得ません。確かにReは面白かったです。新カットだとかエピグラフが出されたのも良かったです。総集編自体、やるべきではありませんでしたが。

今後のぼざろが歩む未来、見ていきたいです。

8/13追記
18日の舞台挨拶に当選しました。はせみさん水野さんペアです。内容のせいで本当に行きたくありませんが、中の人を見たいので頑張って行こうと思います。24日も申し込みましたが、当たる至らない以前に行けなくなってしまったので申し込みを取り消しました。依頼されて買えなかったグッズもついでに揃えられたらなと思います。

8/19追記
無事に舞台挨拶へ出向けました。見直しという意味で観たので内容の評価は変わりません。グッズは全て揃いました。
はせみさんが台本を新幹線?に忘れたという話が印象的でした。まさかの下手側一般客入口から入退場でしたので拍子抜けでした。通路を通ってバックヤードに引っ込んだんでしょうが、急いでバックヤードに行ったと思うと面白いですね。
同日によぴさんはオーバーロード?の舞台挨拶に出演していたようです。お忙しい…。
先述の通り、特典に目を惹かれなければ3度目の鑑賞はありません。いくらぼざろが好きでも面白いと擁護できないのがReReです。

では。

2024年8月3日土曜日

内輪ノリ、オタクがやると状況によっては引かれる件

ちょっとばかり内輪ノリ?内輪ネタ?に関する話をTwitterでしました。私の考えを明確にするため書きます。

私は重度のアニオタです。アニメを追いかける戦士です。鉄道マニアでもあり、撮り鉄による迷惑行為で「撮り鉄も鉄道マニアは悪。全員捕まえろ」といった書き込みを見てきました。
一部の人のせいと言えばそれまでですが、世間の印象なんてそんなものです。
撮り鉄、とりわけ鉄道マニアというだけで嫌われるという現実(私は経験がありませんが)だってあると思います。
これを皆さんの好きなものに置き換えて考えてみましょう。

「○○ファンは悪。全員捕まえろ」←こんな風に言われる世界、嫌じゃありませんか?
他界隈がいる場で内輪ノリを持ち込んで悪い印象を与えた結果、悪い印象がじわじわと広まって行くとは思いませんか?

ぶっちゃけ、内輪ノリをやるなとは思いません。曲に歌詞に合わせた合唱だって手拍子だって内輪ノリっちゃ内輪ノリです。ただ、一部で盛り上がって外野からしたら寒気すら覚える内輪ノリというのをやるべきではないのです。

ここで内輪ノリに達する流れを考えてみました。
➀この音楽グループA面白いな
➁ラジオやってるから聴いてみよう
③曲Bの話だ。お!ここのちょけた踊るくだり面白い!
④音楽グループA界隈で話題になる
ここまでは別にどこのファンでもあるので別にいいんです。問題はここからです。

パターンA
➀音楽グループAが他アーティストも出る音楽フェスに出ることになる
②セトリ予想が始まる
③もし曲Bをやることになったら、生放送にて曲Bで演者がやってたちょけるくだりをやろうと声を上げる人が出始める
④フェス当日、現地組が実際にそのくだりをやる
⑤他アーティストのファンドン引き
⑥SNSに書き込まれてプチ炎上

パターンB
➀音楽グループAが単独ライブを行うことになる
②セトリ予想が始まる
③もし曲Bをやることになったら生放送にて曲Bで演者がやってたちょけるくだりをやろうと声を上げる人が出始める
④ライブ当日、現地組が実際にそのくだりをやる
⑤同じ音楽グループAファンしかいないので大盛り上がり
⑥SNS上の音楽グループA界隈で感想が流れる

さて!読んでいる皆さん!印象が良いのはどちらですか?

Aを選ぶ人はいないでしょう。Bの方が多数派のはずです。
パターンAにて「まあまあ、楽しいからいいじゃないか!一緒ににやろうぜ!」と思う人もいるでしょう。ただ待ってほしい、よく考えてほしいです。

一般人向けのアーティストのファンであれば上記のように内輪ノリをフェスで一緒ににやろうぜ!はいいと思うんです。軽いノリでフットワークも軽いので。

オタク向けのアーティストのファンが内輪ノリをフェスでやろうは、ちょっと違うと思うんです。
普段は陰気だけど好きなアーティストのためなら命を懸けて応援するという思考がオタクの性です。軽いノリとかそういう次元じゃありません。とにかく目的に対して死ぬ気で食らいつくんです。
ここにフットワークが軽いオタク向けアーティストにハマった一般人が、フェスにてラジオでやっていたちょけるくだりをやろうと言い出します。さて、どうなると思いますか?
オタクにとって好きなアーティストや趣味は命です。何にも代えがたい存在、神です。
その神がやっていたちょけるくだりを実際にやれるのだからノリノリで実行します。それこそ死ぬ気でやり遂げようとします。
一般人にとってアーティストという存在は休日の息抜きのための娯楽だと思います。しかし、オタクにとっては趣味のための休日、趣味のための仕事です。熱意の度合いが違います。
この熱意の暴走をアウェーであるフェスでやってしまうと、本当に引かれます。一般人の「俺達は楽しんでる」はオタクにとっては「俺達は楽しんでるぜえー!!!!!!!イエエエエエエエエエエエエエエイ!!!!!!!!!!!!」レベルで違うと思います。
もはや想像を超える盛り上がりです。一般人向けアーティストのファンの中にオタク向けアーティストのファンが放り込まれると、熱意の差で引かれてしまう気がします。
もちろん、熱意を制御できるオタクもいますので誤解なきよう。

「オタク差別だ」と思う人はこちらをよく読んでください。
例えオタクであるうと、熱意の差や内輪ノリで空気を壊すのは絶対にダメです。
単独ライブや同じ趣味で知り合った人同士だったら、生放送などで繰り広げられたくだりはやっていいんです。同じグループが好きなファンしかいませんので。ただフェスはある程度セーブしないといけません。
もしかしたら他アーティストのファンはセーブしてくれているかもしれません。その善意に、フェスに行くオタクは応える必要があります。
オタク向けアーティストにハマっている一般人の方々にも申し上げたいです。オタクの熱意は常識で測れないぐらいに熱いです。軽いノリで何かをやろうとすると数倍以上の熱意で応えてくれます。この熱意の差を考えずにやりたいことを提案してしまうと、「マナーが良くない集団」というレッテルを貼られかねません。演者にとっても悪評は良いものではありません。演者のためにも、ファンはよく考える必要があります。

私はオタクです。アニオタです。鉄道マニアです。好きをはっきりと言えて探究することが好きです。
皆さんの趣味のファンが鉄道マニアにように一括りにされて悪い印象が付いた集団になってほしくありません。そのためにも、リアルでの行動を俯瞰して、より良いファン層を築くべきだと思いました。

2024年5月27日月曜日

500系のスゴさを目の当たりにした話

こんにちは、霧龍です。
つい先日、日帰りという強行スケジュールで大阪に出向き、500系に乗ってきました。
N700Aの改造投入により引退秒読みといったタイミングで乗る機会を作れたのはまず良かったところ。

姫路から新大阪まで、およそ40分だけですが堪能してきました。結論から申し上げますと、とても楽しかったです。
なんというか、あんな工業製品が生み出される日本スゲーという気持ちになりました。

皆さんご存知のとおり、500系はとにかく丸く尖っているクルマです。私が乗ったのは7号車、1両先は先頭8号車。やはり気になりました。本当に客席からノーズが始まっていました。室内灯がいきなり斜め下に下がっていき、まるで吸い込まれるような様相でした。この時点でワクワクが止まりません。

次に、丸すぎる扉です。車体に合わせて作られた扉は一度見たら、忘れられません。おまけにプラグドアですので、開閉を含めるともはや芸術そのもの!とても見応えがありました。おまけに、空気の音を出しつつドアが作動するので、その点も異質と言えました。

そして内装!96年登場とは思えない近未来的なデザインはロマンそのものでした。飛行機、リニアに乗っているような気分になりました。あんなデザインが20世紀に現実になっていた事実、オーパーツを見ているようでした。

どれもこれも当たり前だろと突っ込まれたらそれまでですが、ロマンの塊が目の前にあったらそんなものはこの熱意で焼き切ってやりたいです。

ただ、いくらロマンの塊と言えど、東海道新幹線から撤退するくらいには扱いづらい車両であることは分かりました。悲しいかな、ロマンとビジネスは同居できません。
そして、老朽化はそれなりに深刻に感じました。今回は、こだま854号に姫路から新大阪まで乗りました。やはりと言いますか、蛍光灯を用いる車内は暗ければところどころに陳腐化が見受けられました。今や最古参となった新幹線車両、いくら設備がくたびれようとも走らせてくれているのには感謝なのですが…。
本題はここからで、そんな老朽化を表すかのように新神戸駅でドアトラブルが起きました!点検の結果どうにか新大阪駅にはたどり着きましたが、よりによって通過線がない駅で抑止となってしまったため。10分も後続の新幹線を足止めしてしまうという事態が起きてしまいました。そのせいで新大阪駅で接続するのぞみとの接続が切られてしまい、後続ののぞみに振替となったようでした。
この後乗った500系がどうなったかは分かりませんが、車両交換となった可能性があったのではと思います。
これでは、あのJR西日本も500系を2本残し一部置き換えを決めてしまっても無理はありません。いくらロマンあふれる最高の新幹線車両だとしてもです。ただ、会社としては500系の人気は理解されているようですので、少しでも長く走らせるための処置だろうなと思います。

かつてのJR西日本が単独で開発した唯一の新幹線電車500系。その輝きは引退しても生き続けることでしょう。

2023年10月27日金曜日

元ファンが崩壊オンエア騒動を語る

東海オンエアから卒業しているのでどうなろうが知ったこっちゃありませんが、行く末は気になるので駄文を書きます。

私と東海オンエア
主に18年中旬からから22年中旬ごろまでは楽しんで観ていたのですが、第4回寝たら帰宅の旅でチャンネル登録解除と、Xのメンバーアカウントのブロックを行いました。
そこからおよそ1年は「登録はしていないけど検索して観る」生活が続きました。
そんな時、観ることさえやめてやる!と思い始める動画が投稿されました。23年6月末投稿の「【トーク一本】場が一番盛り上がる議題 を持ってきた奴が勝ち対決!!!」という動画の10分~10分40秒におけるてつやの発言です。
要は「中恋の六花が好き!勇太と付き合うなんてガン萎え!同棲もしやがったからアニメ見るのやーめた!福山潤さんに仕事であった時文句言ってやったわ!」というもの。
萎えて観るのやめた!というのは個人の自由ですからいいんです。問題は、声優さんに文句を言ったというところです。声優さんは声を当てることがお仕事なわけで、ファンが文句を言っていい立場の方じゃないんです。言うなら脚本家や監督でしょう。小噺とはいえ、武勇伝みたいに「文句を言ってやった」というのを言ってしまうあたり、声優さん、いえアニメへのリスペクトを軽んじています。
この目線で不快に思うこと自体、私がアニメというコンテンツが好きだからです。おそらく、てつやは"アニメが好き"というより、"これが好き"で興味を持つスイッチが働く思うので、アニメという媒体にリスペクトを軽んじても仕方ないのかなあ、と。もっとも、私は腹が立ちましたが。

9月末、嫌気が限界に達して笑えなくなったので、Channel Blockerという拡張機能を利用して
東海オンエアのメインチャンネル
東海オンエアのサブチャンネル
個人チャンネル
裏方のチャンネル
切り抜きチャンネル
をまとめて非表示にて卒業しました。
今まで「どうしてこんなつまらない人たちの動画を楽しんでいたんだろう」と思うくらいに冷めていきました。初代オンTを買ってしまったのを後悔しました。
「うわ、レベル低」と感じてしまうのは精神が大人になったということですし、21で卒業できたのはむしろ良かったことかなと考えました。(年齢関係なくファンであることを否定はしません)

そんな中今回の崩壊騒動が発生したのでした。私はノーダメージでしたが、体調を崩すファンの人がかなりいるようで、さすがに可哀想ですね。
この騒動で卒業した人もいて、「そりゃそうだ」と感じました。

一人の人間が壊れるという大手YouTuber最大の騒動。誰が悪い?
10月16日に勃発した「第二次脱退騒動」とも称される今回の騒動。
まず私のスタンスとしては「悪さの度数に差はあれど、しばゆー、あやなん、てつやは全員悪いというのと、メンバー、裏方、両事務所、ファンも悪い」です。

正直低レベルすぎて頭が痛いのですが、主観で悪かった点を列挙。
しばゆーこと柴田ユウスケ
未公開情報をリーク
てつやの陰部を無修正で公開
てつやの肉体関係をリーク
UUUMに対する暴言
仕事仲間への暴言
YouTuberの信用失墜
不倫(情報が錯綜しているため未確定)
器物破損(精神崩壊後)
YouTuberの信用を損ない、取引のある企業どころか、岡崎市に損害を与えるレベルですし、SNSに無修正動画を上げること自体立派な犯罪です。不満の捌け口にSNSを選んだこと、多方面の暴言は最悪でしたが、言葉の節々から一瞬優しさがあったりしたと思います。不倫は野生的すぎて(てつやからあやなんを寝取る時点でしばゆーの本質は野生的)社会的には問題なのですが、情報が錯綜しているためこれ以上は話せません。
器物破損は逃亡先の宿で、精神が壊れた後の行為だったようで、弁償でどうにかなりそうです。精神を壊した点においては彼自身が悪いのですが、誰も助けてあげられなかったため、彼が完全に悪いわけではありません。真面目で優しい(優しさは何も考えていないとも取れるが)しばゆーに対し、何らかのアクションを起こせれば今回の案件は避けられたでしょう。

あやなん
ネットリテラシーの欠如
被害者面
虚言
夜逃げした末、夫の精神を壊す
夫をよそに自己弁論
行動が一貫していない
ナルシスト
ちょっと抱えている物が多すぎませんか?過去において同情の余地があるとはいえ、今回の発端は間違いなく彼女です。炎上を重ねればネットリテラシーが備わりますし理性的になるはずですが、30歳にもなって感情を(しかもSNS上で)まき散らすのは普通じゃありません。しかも、周りの人のせいじゃないので最悪でしょう。
東海オンエア側が冷静に対応していたのに対し、夫と東海オンエアとてつやを非難の上、自己弁論ばかりでした。極めつけはてつやの土下座の様子をXに投稿したところです。ベビーシッターをしていた横浜勢のメンバーですら誠心誠意謝罪していたのに謝りませんでした。本当、そういうところなんですが…。
自己愛性パーソナリティ障害から来る強迫観念が全ての原因でしょうが、障害で擁護しきれないレベルです。東海オンエアにじっくり追い詰められたのではなく、仕事仲間のアドバイスさえ聞かなかった自分が自分を追い詰めたというのが本質では?(あやなんを擁護したYouTuberは炎上しそう。腫れ物に触れるなという
嫌っている人に関わらなければいいはずなのですが、考えが合わない人は理解不能です。なんというか、左翼と似た雰囲気を感じてしまいました。まさに、日本YouTuber界の特級呪物。

てつや
あやなんとしばゆーを引き合わせてしまった
親友の奥さんを遠ざけて遠回しにしばゆーを壊した
冷静に見せかけて不干渉
過去の行いを棚に上げる
福山潤さん案件に言えるように好きに敏感
今回流れ弾を食らった形となってしまいましたが、てつやにも悪いところがあります。
そもそも、あやなんを東海の輪に入れたのは彼ですし、過剰にあやなんを嫌悪したことについては問題だと思います。結果としてしばゆーを壊してしまうことになりました。
過去の行いについては、まあ正直いくつかあるのですが、少なくともしばゆーとあやなんはてつやの被害者でもあるわけです。
先ほど福山潤さんの話をしました。てつやは好きが思い通りにならないと一気に萎える性質があります。憶測ですが、あの二人がくっついて萎えたために、不信感を徐々に溜め込んだのかなとも思います。
メイン/サブチャンネルやXの声明においては評価できるところです。正しいとか、正しくないとかは抜きに最善策だと思います。必要以上の情報は書かずに、直接話せる相手には今後のスタンスを明確にして、直接話せない視聴者に謝罪を行う…対応としては悪くないですし、SNS上での2人の暴走を抑えるという意味であのような事務的な処理になったと思われます。メインの動画は明るい雰囲気を作って、ファンを安心させるのは良かったです。

メンバー・東海オンエア
エンターテイメント気質な東海オンエア
しばゆーを天才と崇める
しばなん夫婦を何度もネタにした
しばゆーいじめの主犯りょう
としみつの忠告をネタにする
てつや、ゆめまる、虫眼鏡の結婚当時における歓迎ムード
城西陸上部のてつや、りょう、ゆめまるが典型的な後輩いじめっ子
しばゆーを追い詰められたのはてつやだけではありません。しばゆーが大爆発した原因の3割くらいが東海オンエアであると考えます。
第一に、しばゆーは東海オンエア内において、いじめとも言える可能性があるイジリを食らう立場だったんです。その上天才天才とメンバーが囃し立てるわけで、6人に個性があると思いきや、しばゆー一辺倒で作り上げてきたエンターテイメントのせいで崩れ去ってしまった印象を受けました。しばなん夫婦を何度もネタにして来たという点においてはほとんど分からないのですが、ミリオンエアに関してはちょっとやりすぎた面があると思います。
虫眼鏡以外が岡崎城西高校という私立高校出身というのは有名な話です。としみつ、しばゆーは真面目な部類なので問題ないのですが、陸上部出身のてつや、りょう、ゆめまる(2人ほどではない)は犯罪とも言える行為をしでかしています。同じ部活の後輩にゲロというあだ名を付けて部室に置き去りにしたり、裏方としても関わりがあるニトロ爆弾にもパワハラをはたらいている場面が動画にて記録されています。りょうはさらに悪質で、しばゆーを筒に監禁した上に、閉所恐怖症を発症させています。他にも、全裸でプールサイドを走らせたり、椅子を壊したドッキリを行うなど、笑えないモノ多数です。しかも、動画内で自慢かのようにトークしいるので質が悪い。本人たちは仲良しエピソードを語っているつもりでしょうが、常識外れですと自己紹介しているようなものです。本人たちがそれでいいならいいのですが。(いじめを容認しているわけではありません)
しばゆーの結婚はタブー視されていたのにも関わらず、てつや、ゆめまる、虫眼鏡の結婚は盛大に歓迎されていました。てつやに気を遣った可能性があるとはいえ、流石にしばゆーが可哀想でした。
虫眼鏡、としみつは「グループの空気」に吞まれた側面はあれど個人として悪い点はあまり見当たりません。としみつは0といってもいいです。最初こそポンコツキャラだったとしみつですが、10年という期間で真の大人になったのはとしみつだけとも言えます。16日以降、東海オンエアでしばゆーに初めて接触できたのはとしみつだけでした。戒厳令が敷かれているであろう中「会えて話せた」立場(ライブ直前だからという説はあれど)であったことからも、ファンの好感度が更に上昇したと言えるでしょう。

裏方
東海オンエアは裏方が動画に出まくっている稀有なグループです。しかし、裏方は裏方。動画外でどのような働きをしているかなんて分からず、憶測が多くなってしまうので悪い点は挙げずにお気持ちだけ表明させていただきます。
「なぜ、クリエイターのケアをしないの?」という意見が噴出していますが、高岡さんをはじめとしたマネージャーはビジネスパートナー(ニトロ爆弾は東海オンエアサイドの社員)であるために、東海オンエアという肩書が絡む場面以外に干渉できるわけがないと感じましたね。しかし、心理カウンセラーくらいは東海オンエアの経費で用意できたのではないかと思います。どのみち、しばゆーに対して意味のあるものにはできなかったでしょうが。ともあれ、もう少しできることがあったのではないかと思うばかりです。

両事務所
今回の要因は
ネットリテラシーの欠如
対応の遅さ
ストレスケアの無さ
チーム内の封建的空気
によるものです。事務所として対応すべきだったのは、
ネットリテラシーの教育
炎上の発端となった人物への即時接触
封建的な空気感のストレスケア
だったのではないでしょうか。契約書があるかどうか分かりませんが、クリエイター側にネットリテラシー教育を受けるようにさせるとか、大変でしょうがマネージャー側にも炎上があれば深夜でも駆け付ける契約を提示することができたはずです。ストレスケアは先ほども触れたように、心理カウンセラーを挟むことで軽減できただろうと個人的に思います。上記では触れていませんが、YouTuberは素人上がりの一般人です。芸能人と違いプロではありません。だからこそ、事務所が少し厳しめの管理を行うべきであって、炎上時にクリエイターのアカウントをマネージャーの操作で本人がアクセス出来なくする仕組み作りも必要だと思います。
ビジネスはとても大切です。しかし、信用を揺るがす出来事は防ぐべきです。

ファン
利己的な一部の東海オンエア信者
あやなんへの過剰な嫌悪
東海オンエアのファンには信者が多いです。別に信者が絶対悪とは思いませんが、それ故に「しばゆーやめないでほしい」「動画がなくて寂しい」「あやなんのせいで動画が観れなくなった」というコメント多数でした。体調を崩したファンは大変気の毒ですが、しばゆーがあんな状態になっているのに動画が上げられるわけがありません。もっと悲惨だったのはしばゆーやめないででした。天才だとか持て囃すなと本人が言っていますし、これ以上頑張らせず、ゆっくり休ませて欲しいです。あやなんは結果的に東海オンエアの動画投稿休止というレベルまで追い込んだ訳ですが、ネットに書き込むと喜んでしまう性格ですし、本当に嫌いなら触れない書かないが吉だと思いました。

まとめ
過激であれど、動画上で謝罪動画を投稿するに至った本数は(確か)片手で数える程度だった東海オンエア。なんというか、夫婦喧嘩キッカケで長く熟成された病巣が爆発するとこうもあっけなく崩れ去るとは思いませんでした。一番可哀想なのはしばゆーです。城西時代から東海オンエアに至るまでイジリを受け、親友と奥さんとて板挟みになり壊れていきました。本質を見ることに長けている影響でなおさら追い詰められてしまったんでしょう。
あやなんは同じネット母親にすらそっぽを向かれたらしいので、徐々にオワコンになる気がします。周りは大人になった人しかいない中1人だけ子どものままなのが気の毒でしかありません。しばゆーとはどうなるかわかりませんが、東海オンエアメンバーが対面できたなか、あやなんは対面どころか場所も知らないらしいので、行く末はお察しです。所属事務所のkillも、どうせなんでもネットに情報をばら撒くだろうと予見して半分見捨てていそうで、しばゆーのメンタルを気遣っているんでしょう。(当然)
もう東海オンエアに依存しきったビジネスモデルは完全に終わってしまいました。伝道師すら切られてしまうかもしれませんし、地元でどうなってしまうかわかりません。
一旦、10周年イベントとアニバーサリーブックの販売は中止として動画投稿はお休みし、個人活動は継続、しばゆーは療養という形で落ち着いたようです。損害は少額じゃ済まないと思いますが、1年くらいゆっくり休んでいただきたいです。
結局、あやなんは戦術的勝利、東海オンエアは戦略的勝利という、痛み分けもいいところのオチで、素直に喜べません。しばゆーとあやなんの案件はまだ残っていますし、表に出ない状態での影響はまだ続きそうです。
つい最近、オーバーテイクというアニメで「ファンのためにレースを~」という言い回しを耳にしました。これ、どのコンテンツにも言えることです。人間、応援されたら頑張っちゃうと思うんです。ファンの期待値が高すぎると、ファンのためというプレッシャーに押し潰されてしまう人だっています。しばゆーはその最たる例です。
特に「待っている」と書き込んでいる人、自分の気持ちを押し付けのはやめるべきです。「ゆっくり休んでください」これだけでいいんです。

ここまで長文を書き散らかしてきましたが、マジでしょうもなさすぎます。とはいえ、関係者の方々、お疲れ様でした。ゆっくり休んでいただきたいです。

ここまでお読みいただきありがとうございました。このブログでは初投稿です。

東急9000系余剰デハ岳南行き?新説を提唱します

 前々から規格拡大工事が予算に組み込まれていた岳南電車ですが、富士市の資料で中古車を2連1本と1両を導入することが示されました。京王車ではないことから様々な憶測を呼んでいます。 そんな折、西武譲渡の東急9000系から外されたデハがその譲渡車ではないかと言われています。基本、外され...